疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏
疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒 ”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8% 。
总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏 、欧美停产 ”的分化格局，零部件短缺进一步加剧供应链危机。车企通过强化现金流管理 、裁员瘦身、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性 ，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑 。未来 ，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡，以渡过行业寒冬 。
在疫情防控的这段时间里我们可以看到 ，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一 ，无论是一汽 、东风 、上汽、广汽 、长安等国企，吉利 、长城、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱 、有力出力，共渡难关 。疫情面前 ，中国汽车不能乱 。历史告诉我们 ，特殊时期，团结比什么都重要。
如果疫情不能及时解除 ，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击 ，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警 。
上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩 自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资 。与此同时 ，以奇瑞瑞弗、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工 ，面向疫区定向生产负压救护车，大力支持疫情防控工作。2月6日 ，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况 ，汽车行业再度出手。
湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色，贡献了中国汽车近9%的产能 。在武汉 ，有一条大道叫做东风大道 ，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业 。其中包括7家整车企业 ，12个汽车总装工厂 ，500多家零部件企业，54家“世界500强 ”。
上海为啥急于复工?全球前十零部件厂商九家停摆,代价太大了
上海急于复工的原因主要在于其在汽车供应链中占据核心地位 ，疫情导致的停工停产已引发全球性供应链危机 ，若持续将造成巨大经济损失和行业连锁反应 。
中国复工的“中流砥柱 ”作用与行业反思中国复工复产支撑全球供应链：截至近来，中国汽车行业复工率超75% 。长城汽车、一汽丰田 、特斯拉上海工厂等已复产 ，带动方向盘 、仪表盘等零部件厂商恢复供应 ，成为稳定全球产业链的关键力量。
马来西亚疫情失控,芯片厂关停,已波及博世 、日产等
〖壹〗 、马来西亚疫情失控导致芯片厂关停，已对博世、日产等企业造成显著影响 ，并加剧了全球芯片短缺危机 。具体分析如下：马来西亚疫情对芯片产业的核心冲击意法半导体工厂停产：位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发关闭部分生产线 ，3000多名员工中上百人感染 、20余人死亡 。
〖贰〗 、马来西亚疫情失控导致芯片厂关停，已对博世、日产等企业造成显著影响，并加剧了全球芯片短缺危机。具体影响如下：博世芯片供应中断意法半导体位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发 ，部分生产线被当地政府要求关闭至8月21日 。该工厂有3000多名员工 ，上百人感染，20余名员工死亡 。
〖叁〗 、马来西亚疫情失控导致当地芯片厂关停 ，已对博世 、日产等企业造成显著影响 ，并加剧了全球芯片短缺危机，预计短缺将持续至2022年。
〖肆〗、月17日 ，知情人士透露 ，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂 ，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日 ，这将导致博世ESP/IPB 、VCU 、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态 。
〖伍〗、例如博世中国副总裁徐大全表示 ，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂在关厂数周之后 ，8月16日再被当地政府关闭部分生产线，博世的ESP/IPB、VCU 、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态 。导致车厂停产减产：多家车企受到马来西亚疫情影响出现停产 、减产情况。
〖陆〗、021年6月 ，马来西亚因疫情恶化实施全国封城 ，导致英飞凌 、意法半导体等跨国企业工厂停产，直接引发汽车芯片断供危机。博世公司曾表示 ，其ESP/IPB等芯片因马来西亚工厂停产预计8月断供 ，丰田 、大众等车企也因芯片短缺频繁减产 。
