疫情过后,汽车会涨价吗?

〖壹〗、总之，汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价 ，但是具体的费用变化趋势将受到多种因素的综合影响 。

〖贰〗 、热门车（抢手车）：这类车型销量赶产量，供不应求
，消费者交款后还需等待一段时间才能提车。费用通常比较坚挺，甚至可能加价
。即便有疫情影响 ，需求依然旺盛
，疫情结束后降价可能性几乎为零，甚至还有可能涨价。热销车：热销车是市场上销量常年保持前列的车型 ，也是品牌最走量的车型 。

〖叁〗、我觉得不会
。汽车降价潮结束后
，还有意愿购车的人变少，这时候你涨价 ，买家也不会买单
，大家会等着费用降低。报复性涨价大概率不会有，至少短期内不会 。原因有这么几条：汽车费用的变化通常受到多种因素的影响 ，例如原材料费用
、工人工资、市场供求关系等等
。

疫情买车优惠大?本田CR-V/大众途岳降价调查

〖壹〗 、在去年年底
，途岳在北京地区差不多有5-3万元上下的现金优惠，就近来来看 ，北京地区途岳的裸车优惠基本在5万元，和去年的年底的优惠幅度相差不大
，甚至和去年年底相比厂家有2000-3000元的费用回收。不过值得一说的是，途岳近来的置换补贴高达1万元 ，而且现在买车店内车型基本都送4次保养 。

〖贰〗
、上汽大众途岳近来推出限时优惠活动
，限时优惠价99万元起，活动时间为7月22日至7月31日 ，仅支持按揭贷款购车
，比较高综合优惠约5万元（算上贷款利息）
。

〖叁〗、大众途岳突然降价主要受多重市场及产品策略影响，具体原因如下：市场竞争白热化：紧凑级SUV市场竞争激烈 ，合资品牌如日产逍客 、丰田锋兰达
，自主品牌如比亚迪宋家族等，都在持续挤压大众途岳的市场份额。

〖肆〗
、市场竞争压力：汽车市场竞争激烈 ，同级别车型众多 。比如本田缤智、丰田C-HR等小型SUV都在争夺市场份额
。途岳为了吸引更多消费者
，提升销量，可能会选取降价来增强竞争力。 产品更新换代：随着汽车技术的不断发展 ，大众可能会推出新款途岳或者对现有车型进行升级 。

疫情影响后,车价是涨还是跌?购车合适吗?

〖壹〗 、【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后
，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外 ，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性
，购车需求会增加；另一方面，车企已停工近一个月时间 ，补足供给需要时间
，短期内可能出现供不应求的现象，预测汽车费用会上涨。

〖贰〗
、疫情过后车价会下降吗？正方认为 ，消费能力下降
，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张，疫情也刺激了人们买车的需求 ，所以车价会涨
。今天我们就来分析一下疫情后的车价
，到底会是什么走向。

〖叁〗、价位方面，由于疫情期间 ，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货
，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施 ，不会涨价 。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

〖肆〗 、市场需求：汽车费用的变化受到市场需求的影响。如果市场需求较低，汽车费用可能会下降 。而如果市场需求增加 ，汽车费用可能会上涨
。在短期内
，汽车费用可能会受到疫情的影响而下跌，但是随着经济的逐步复苏 ，市场需求可能会逐渐增加
，这可能会导致汽车费用上涨。

〖伍〗
、以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大
，经销商也会合理控制库存量
。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时 ，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面
，车价必然会上涨。

〖陆〗、车企压力增大：车企面临成本上升和市场竞争的双重压力，可能通过减配或提高车价来应对 ，但减配可能影响产品质量和消费者信任 。二手车市场活跃：新车费用上涨可能促使部分消费者转向二手车市场
，推动二手车需求增加
。建议谨慎购车：消费者在购买纯电动汽车时，应仔细检查车辆配置 ，避免车商以次充好。

汽车产量暴跌,经销商库存反大增!专家:减配式降价潮或杀到

专家预警：减配式降价潮或将来临 面对高企的库存压力和低迷的市场需求
，未来有可能会存在车企要求经销商通过降价销售来优化库存结构的情况 。然而，专家提醒消费者不要被费用所蒙蔽双眼 ，需要理性看待下一波的降价销售。因为即使新车降价了
，消费者所买到的产品也有可能是为了提高产量而减配过的产品
。

后续跟进情况：3月3日，小鹏汽车宣布2024年3月31日前 ，小鹏G6全系车型限时立减20000元
，优惠后售价为199万元起；广汽埃安也宣布降价。

房子：库存压力，明稳暗降库存持续攀升：开发商待售面积从2023年的7亿㎡增至2025年2月末的98亿㎡；二手房挂牌量同步上升 ，2025年4月全国百城挂牌量接近270万套，同比增16% 。

市场背景与清库存压力3月是厂家大规模降价清库存的传统时期
，今年7月国六B排放标准将正式实施，进一步加大了厂家清库存的压力
。2019年国六A实施前也曾出现类似的降价潮 ，但2023年的车市竞争更为激烈。

购车热潮或将来袭,疫情之后买车会便宜吗?

〖壹〗 、以华晨宝马为例
，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量
。而当买车热潮来袭
，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺 ，当出现供小于求的局面
，车价必然会上涨。

〖贰〗、对于豪华品牌而言，每天车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现优惠减少甚至费用上浮 。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大
，经销商也会合理控制库存量
。

〖叁〗
、政策预期效果：消费端：5000元补贴叠加车企优惠，可能引发短期购车热潮 ，尤其对费用敏感型消费者吸引力显著。产业端：政策信号将增强企业投资信心，推动新能源汽车产能扩张及技术创新
，助力郑州市汽车产业高质量发展 。

〖肆〗、026年3月买车通常比较便宜，是全年优惠力度较大的时段之一
。结合车市规律与政策环境 ，具体情况如下：核心优惠驱动因素传统淡季促销：3月是车市传统淡季
，消费者购车需求相对低迷，经销商为完成月度销量任务 ，会推出现金直降 、置换补贴
、金融免息等多重优惠
，覆盖燃油车及新能源车品类。

疫情后降价潮:探店六大豪华品牌,30万级B级车最大降幅近7万?

那么，在这个豪华品牌B级车市场“疯狂”降价的时候 ，捷豹XEL的表现如何呢？笔者走访了解到
，近来XEL终端有比较高近8万元的优惠，以最低配青春运动版为例 ，该车官方指导价为298万
，优惠后已经来到23万以下 。

日前，笔者走访本地多家4S店之后发现 ，预期中的“降价潮 ”已经全面来临，尤其是豪华品牌
，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策。

降价背景与幅度2026年燃油车市场出现规模性降价潮，覆盖豪华、合资 、国产三大阵营
。

图：雪铁龙C6降价后4S店人满为患 ，销量激增燃油车市场内部崩塌
，B级车与A级车均遭降维打击雪铁龙C6作为B+级轿车，其尺寸
、配置、内饰均优于凯美瑞 、雅阁等B级车 ，但降价后直接下探至A级车市场（如思域
、卡罗拉、轩逸等）
，形成“以高打低”的碾压态势。

在2023年这个春天，雪铁龙 、标致两大品牌 ，在中国开始“刮骨疗伤
”
，以一种置之死地而后生的壮烈姿态，强势下压自己的费用 ，从而提升自己的竞争力 。

豪华B级车阵营中
，也不是没有降幅超5万的产品，比如来自奥迪的A4L
。比起奔驰C级和宝马3系 ，奥迪A4L算是很有性价比的产品，售价318-368万不等
，共有6款车型在售，恰逢新款上市在即 ，现款车型优惠也进一步加大
，终端降幅比较高能到7万，入门版车型跌破25万也是很常见的事。